SOFTWARE

Virtual Reality Bike - SOFTWAREN

Software: Willkommen

VR-cykelsoftwaren

Ved hjælp af forskellige farlige situationer udvikles ansvarlige handleevner, der kan overføres til konkrete hverdagssituationer. Beslutninger truffet af cyklister til fordel for trafiksikkerheden bør påvirkes positivt – uanset hvilken trafikant synsvinkel. Desuden bør virkningerne af nedsat køreevne på rejsen kunne opleves.

Påstand og mål for cykelsimulatoren

Formålet med projektet er udvikling af virtual reality cykelsimulatorer til forebyggelse af cykelulykker.

Øge bevidstheden om risici og farer ved cykling
Uddanne om virkningen af uopmærksomhed og stofbrug på cykling
Minde om personligt ansvar inden for færdselsregler og beherskelse af cykling.

Simulatoren har til formål at adressere og illustrere reelle farer.

Farlige situationer skal genereres analogt med de statistisk mest relevante årsager til ulykker, herunder emnerne "spritkørsel" og "uopmærksomhed" (mobiltelefon eller musik / kørecomputer).

Perspektivovertagelse - VR cykel

I forskellige scener kan perspektivet ændres fra en virtual reality-cykel til for eksempel en lastbil for at forklare, hvor godt/dårligt andre trafikanter kan opfatte en cyklist.

Evalueringsskærm VR cykel

Afhængigt af scenen indeholder VR-cykelevalueringsskærmen værdier for reaktion, bremsning, bremselængde og tid samt kollisionshastighed

Forskellige farlige situationer

Hyppige farer og potentielle ulykkessituationer for cyklister simuleres og kan opleves af brugere, der bruger VR-cyklen.

Hvordan fungerer VR Bike System

VR cykelsimulator til forebyggende brug

VR Bike System består af flere komponenter: På den ene side en cykel med lav indstigning, en smart træner, en kraftig VR notesbog, VR-briller og sensorer, der registrerer hastighed, styre- og bremseadfærd.

VR Bike System kan transporteres ved hjælp af en stationcar eller et hvilket som helst køretøj, der har plads nok til at transportere en cykel og er sat op inden for 30 minutter.

Ideelt set bør idriftsættelsen udføres af medarbejdere, der er blevet uddannet af os én gang (første træningsindsats ca. 2-3 timer, inklusiv testkørsel for opsætning og afmontering af VR-cyklen). Se Hardware VR Bike for mere information.

Som regel bruges VR Bike på en overvåget måde, hvilket betyder, at én person er med VR Bike og passer på de personer, der vil prøve VR Bike. De sidder på VR-cyklen og kan køre igennem forskellige risikable scener efter ønske, som at køre om natten uden lys, skifte perspektiv mellem cykel og lastbil osv. Se software vedr.

Mere information.

Funktioner på VR-cyklen

Funktionerne kan udvides efter kundens ønske. Det er muligt

Virtual reality

Alle scener kan navigeres med virtual reality. Dette fører til større fordybelse og personen, der kører mere ind i scenen. Hvis der opstår køresyge hos nogle mennesker, kan mange af scenerne også navigeres uden besvær med vores anden tilstand (uden VR).

Modvind - forbedret køreoplevelse

Som det er blevet fastslået i videnskabelige undersøgelser, har følelsen af luftstrømmen den effekt, at enhver køresyge, der kan opstå, kan reduceres.

Forskellige scenarier

VR Bike omfatter omkring et dusin forskellige scenarier - fra en bil, der kører ud baglæns, til en lastbil, der drejer til højre, til et parkeret køretøj, hvor dørene pludselig åbnes. Der skal selvfølgelig ikke mangle bremsesektioner, rundkørsler, natkørsel osv.

Simulering af ulykker

Ulykker simuleres ved hjælp af en sort skærm og en styrtlyd.

ændring af perspektiv

De, der jævnligt bruger bilen og cyklen og dermed har trafikerfaring fra begge perspektiver, oplever væsentligt færre konflikter i bilen, som kan henføres til cyklister, og væsentligt færre konflikter forårsaget af bilister på cyklen. Mennesker, der hovedsageligt cykler, og folk, der hovedsageligt kører motorkøretøjer, udvikler ikke den samme farebevidsthed og kan ikke acceptere den anden persons perspektiv i samme grad som folk, der regelmæssigt bruger begge transportmidler (kilde: Forsigtig , forkørselsret) Vores Virtual reality-scenariebaseret perspektivtagning bruges til at understøtte denne gensidige forståelse.

evalueringsskærm

De turspecifikke parametre og egenskaber vises i evalueringsskærmen, såsom reaktionsafstand og tid, bremselængde og tid osv.

Alkoholiseret tilstand

I alkoholtilstand kan cyklisten opleve alkoholens indvirkning på reaktionsevnen. Forskellige alkoholniveauer kan indstilles.

Statistikker

Statistiske evalueringer kan bruges til at bestemme, hvor mange personer/kunder der brugte værktøjet på en dag.

tempo

Det er muligt at acceptere forskellige hastigheder eller forskellige tempoer.
Der er en normal tilstand og en e-cykeltilstand. i normal tilstand køres der ca 15-25 km/t, i e-bike tilstand køres ca 45 km/t.